Al servicio de la logística

Nuestro país, como los principales países europeos, sólo da para una gran feria de logística internacional. La suspensión esperada de Logitrans confirma nuestra teoría de que en momentos de crisis, o sin crisis, los sectores sólo pueden tener una gran feria de carácter internacional. La obsesión de copiar salones consolidados como el nuestro, que va a cumplir 12 años de vida, es un error absoluto que debilita a España desde un punto de vista logístico, y lo acaban pagando las empresas.

Y ahora, el PEI

Plan Extraordinario de Infraestructuras, PEI, por valor de 17.000 millones de euros, el 1,7% del PIB. Una bonita cifra para invertir en infraestructuras y su mantenimiento, si bien sólo el 30% irá destinado a la carretera; el “bocado del león” será para el ferrocarril, con el AVE como protagonista principal y, en un plano muy inferior, el transporte ferroviario de mercancías. Un acontecimiento de esta entidad, en el que participará de pleno la iniciativa y financiación privadas, merecía una puesta en escena política de primer orden. El ministro Blanco estuvo arropado por el propio presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, en un auditorio con trescientos invitados, entre los que se encontraban los máximos representantes de las principales asociaciones de transportistas de nuestro país.

Las recientes celebraciones de varios salones dedicados a los sectores del transporte y la logística hacen dudar de la efectividad de este tipo de actos: en la última edición de Logitrans, la tradicional exposición en stands de firmas del sector cambió, pocos meses antes de su inauguración, en una serie de jornadas sobre temas relacionados con el transporte (debido al escaso interés de las compañías en participar, que en estos momentos no se pueden permitir muchos lujos).

Numerosas organizaciones españolas, entre las que se encuentra la CETM, han firmado la Carta Europea de la Seguridad Vial, que establece una estrategia clara para disminuir los accidentes mortales de tráfico en España. En este escenario, cabe preguntarse por el tratamiento que los medios de comunicación conceden a los vehículos industriales en relación a los accidentes de tráfico.

Esta semana queremos conocer vuestra opinión, como profesionales del volante.

Hemos subido a la web un vídeo en el que un camión se cruza, en una carretera muy sinuosa, con un autobús y donde la maniobra es realmente peligrosa.

Hablamos del Certificado de Actividades, conocido por "Leave Letter", cuya utilización está planteando no pocas dudas a los interesados.

Un plan de ayudas para industriales

El sector de la automoción lleva más de dos años sufriendo de lleno el impacto de la crisis, un hecho que se aprecia en las fuertes caídas de ventas que se produjeron (en 2009 se desplomaron un 17,9%) hasta la entrada en vigor del Plan 2000E, que “estabilizó” parcialmente el mercado de turismos.

La economía española se mantiene, junto con la griega y la irlandesa, a la cola del crecimiento de los países desarrollados. Esto es debido a que la actividad sólo crece gracias a las ayudas fiscales, a que el mercado financiero no aporta soluciones reales, mientras que la confianza de los consumidores sigue por los suelos y el mercado laboral, que es sin duda el principal obstáculo para la recuperación, no sólo no mejora sino que todavía seguirá empeorando durante unos meses. Ante esta falta de claridad de cara al futuro, se hacen necesarias herramientas que aporten soluciones a las muchas necesidades que tienen las familias y las empresas en la situación actual. Sólo la aplicación de medidas realistas, como flexibilizar el mercado laboral y mejorar la productividad y la competitividad, incrementar la inversión en infraestructuras, reducir (nunca aumentar) la fi scalidad y facilitar el acceso a la financiación, entre otras muchas, reducirán los desequilibrios de los últimos años y nos llevarán de nuevo a la ansiada y necesaria senda del crecimiento.