Sin embargo, sí quiero resaltar la importancia que el transporte "multimodal", fundamentalmente el referido a la combinación de la carretera con el ferrocarril y carretera con el barco, está adquiriendo entre un nutrido y cada vez más amplio grupo de empresas de transporte de mercancías por carretera. Se trata de empresas de muy diverso tamaño, que han visto en la utilización de otros modos una oportunidad para su diversificación y despegue, para incrementar su rentabilidad y competitividad. Poco a poco están desapareciendo los recelos a trabajar, por ejemplo, con el ferrocarril, con los operadores ferroviarios. Claro está que subyacen en estas formas de colaboración no pocos problemas, que solo el diálogo, el respeto mutuo y el entendimiento coadyuvarán a minimizar. De otro lado, la idea principal y sobre la que debe basarse cualquier relación es llegar a definir de forma taxativa el rol, el papel que debe jugar cada modo; y en este sentido es indudable que la carretera debe ser el actor principal del proceso de comodalidad, puesto que al fin y al cabo, es la que aporta los clientes al resto de los modos, y no únicamente su función estriba en el "acarreo" de las mercancías hasta la puerta del cargador.
No solo en nuestro país, si no en el resto de Europa, se está produciendo un crecimiento desigual entre las distintas modalidades de transporte. Como afirman los expertos, hay que buscar el equilibrio (precisamente este concepto es el lema del IV Foro). Por supuesto que se echa de menos su optimización, de forma que además de ecológicos, sean más rentables, seguras y eficientes. Existen, por otra parte, no pocas barreras, entre las que destacan los procedimientos administrativos, que por el momento son poco ágiles, farragosos, desarmonizados y onerosos en toda la cadena logística, lo que supone a la postre entorpecer un sistema de transporte (el Multimodal), al que evidentemente le falta, también, una mayor integración, con el objeto de conseguir que sea más eficaz, competitivo y algo que está de moda, pero que tiene mucho interés: sostenible, para que nos dure y crezca de forma armónica.
Los poderes públicos, por su parte, tienen mucho que decir al respecto, puesto que en sus presupuestos no se destinan las partidas suficientes para el desarrollo de terminales multimodales, tanto en los puertos como en las conexiones ferroviarias con la carretera, sin olvidarnos de los corredores Atlántico y Mediterráneo, que permitirían mejorar la comunicación y la competitividad con el resto de Europa.
Equilibrio e integración son, en suma, dos de los parámetros que van a estar omnipresentes en este Foro, en el que por encima de todas las cosas debe prevalecer la consecución de una competencia leal. Una interesante "puesta en escena", con novedades como la incorporación de dos mesas redondas en las que destacados periodistas interpelarán sin ambages a reconocidos expertos y empresarios, ayudará a situar en sus justos términos a todos los actores del transporte Multimodal.
En otro orden de cosas, quiero llamar la atención de los lectores sobre el último debate que se ha producido en el seno del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, acerca de la pretendida modificación de las masas y dimensiones, por parte de la Dirección General de Tráfico. Por enésima vez, el CNTC ha mostrado su desacuerdo con el incremento de la altura hasta los 4,50 metros, salvo que “un organismo público contrastado certifique que este tipo de vehículos no ´constituye un riesgo para la seguridad vial”, como afirman los expertos. También ha decidido rechazar el incremento hasta los 20,55 metros de los vehículos articulados, pues supone un aumento injustificado de la oferta de transporte, amén de cuantiosas inversiones en equipos. Al Comité, en cambio, aceptaría poner en circulación los megatrailers de 25,25 metros y 60 TM, en plan piloto y experimental. Veremos en qué acaba definitivamente la propuesta gubernamental y las presiones de los cargadores al respecto.
