Lunes, 08 Marzo 2021
    Txetxu Calleja

    Txetxu Calleja

    Especialista en Vehículos industriales y formador de conductores profesionales es el probador de la revista Transporte Profesional y de transporteTV

    Scania está reconvirtiendo sus motores de 13 litros. De utilizar únicamente la recirculación de los gases de escape-EGR- en los grupos Euro 5, pasó a montar la válvula EGR más la inyección de AdBlue –SCR- en los primeros Euro 6. En la actualidad parece decantarse por la tecnología SCR, siendo este 490 CV y el nuevo 370 CV los grupos de 13 litros que siguen usando el sistema mixto.

    El gas natural es una de las pocas opciones viables que se barajan para sustituir al gasóleo. Scania es el primer fabricante que se atreve a presentar un producto de gas en nuestro recorrido. Este G 340 propulsado mediante GNL -Gas Natural Licuado- es todo un pionero.

    DAF nos propone un vehículo compacto con techo elevado, en el que destaca su motor MX-11 de 10,8 litros que entrega 435 CV y, sobre todo, su caja robotizada AS-Tronic con guiado mediante posicionamiento GPS y con la nueva función ECO.

    La tecnología del mundo de la competición llega al camión. Volvo presenta el primer camión equipado con dos embragues posicionados en paralelo. De momento únicamente los motores de 13 litros pueden disfrutar de esta avanzada tecnología.

    Los Renault T con 20 cm de altura de capó intentan hacerse con el mercado que ha dejado bacante el antiguo Premium Ruta. A pesar de utilizar un motor de 11 litros, que puede entregar 380, 430 o 460 CV, estos nuevos Renault T con la cabina Sleeper ofrecen más prestaciones que una tractora compacta convencional.

    El mundo de la obra y la construcción comienza a dar ligeros síntomas de renacimiento. MAN quiere liderar este cambio de tendencia. Con este propósito presentó una surtida muestra de vehículos específicamente diseñados para este sector en Alemania. Entre los más de 50 vehículos que dispuso para sus clientes destacaron por su polivalencia las unidades con tracción híbrida HydroDrive.

    Scania nos presenta sus alternativas al petróleo y sus soluciones para disminuir las emisiones de CO2. Junto a los motores alimentados por biodiésel, etanol o gas natural, Scania ofrece ahora modelos alimentados con HVO –aceite vegetal tratado con hidrógeno- y un vehículo híbrido.

    Ocho cilindros dispuestos en V, 730 CV de potencia nominal, un cambio robotizado de 12 velocidades gestionado mediante seguimiento GPS y la amplísima cabina Topline es lo que ofrece la joya de la corona de la factoría Scania.

    Renault Trucks apuesta por un buen número de alternativas al gasóleo como modo de alimentar a sus vehículos. Los modelos que presentamos incluyen vehículos que se fabrican hoy en día en producción de serie, como los D WATE alimentados por biodiesel, hasta unidades que son auténticos laboratorios rodantes.

    Volvemos a ensayar el camión más poderoso que encontramos en nuestro mercado, esta vez en versión Euro 6. En este poderosísimo vehículo destaca su sobrealimentación mediante dos turbos en serie y su avanzada gestión del cambio robotizado I-Shift mediante geolocalización.

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