¿Cómo se encuentra actualmente el transporte frigorífico? ¿Es real la tan ansiada recuperación tal y como se está promulgando desde algunos círculos sectoriales?
No estamos en el mejor momento que esperábamos, por lo que la recuperación llevará mucho tiempo de trabajo y sacrificio; se están arrastrando años de inversión, con una flota muy longeva y desgastada que necesita una renovación urgente. A ello hay que añadir el problema de los impagos y la carta libre sin responsabilidad que tienen quienes los fomentan, cerrando y abriendo empresas con distinto nombre e idéntica maquinaria, inmovilizando materia, mismo personal...
Por otro lado, el precio del carburante es más alto que la media europea si atendemos a la relación entre PIB e ingresos per cápita. Además, las tarifas están congeladas desde hace ya ocho años, en el mejor de los casos.
Está claro que hay mejoría, pero desde mi punto de vista, estamos aún muy lejos de la realidad añorada.
¿Qué problemas específicos tiene su sector que más urgen solucionar?
Muchos y preocupantes, y paso a detallarlos:
- Precio del carburante más alto en relación a los precios que cobramos por los servicios realizados.
Costes laborales excesivamente altos, y no hablo de los salarios de los conductores, que se merecen mucho más de lo que cobran, sino de la carga impositiva de hacienda (IRPF) y la seguridad social que van hermanadas y muy bien compenetradas. La presión recaudatoria a todos los niveles es la que ha asfixiado el mercado nacional en los últimos años. Menos recaudación y más control de las actividades produciría el efecto contrario: dinamizar el mercado y activar aún más la recaudación.
Problema de impagos. En este país no pagar sale rentable. Siempre son los mismos, con diferentes nombres y sociedades. Las deudas han de ser perpetuas y algunos administradores, empresario, etc. deberían de tener vetadas ciertas actividades profesionales. La LOTT refleja claramente las cláusulas a cumplir para la renovación de las tarjetas de transporte; la honorabilidad y capacidad económica no es llamarse Juan, abrir una empresa llamada Transportes Juan, dejar a deber a todo el mundo y que el mismo Juan vuelva a abrir nuevamente otra empresa llamada Transportes Juanito. Digamos que nadie persigue estas cosas y en ello nos va la vida a muchos.
Céntimo sanitario: no sé a qué espera la Administración para devolverlo; ¿a qué cerremos todos para ahorrase las molestias? Digamos que es un derecho. ¿Alguien me va a compensar lo que me deben, o vamos a seguir pagando y a esperar como siempre?
Convenios colectivos y contratación laboral. Existe una diferencia abismal entre las distintas comunidades autónomas que provoca una desventaja competitiva, siendo Asturias una de las comunidades con un convenio más alto de toda España. Este asunto debería ser resuelto cuanto antes...quizá antes de "arreglar Europa", deberíamos hacer los deberes aquí, en nuestro país.
Cabotaje. Tenemos que competir ofreciendo nuestros servicios a nuestros cargadores, compitiendo con empresas extranjeras con menos costes y obligaciones a cumplir, sin mencionar la falta de control sobre dichas compañías que circulan con impunidad por toda Europa, y en particular, España.- La administración debería de garantizar unas reglas de juego donde todos jugáramos en las mismas condiciones para, de verdad, hablar de competitividad y no de precariedad, pues la tendencia sigue siendo a bajar los precios de los portes. Además, los costes de explotación siguen aumentando.
- Sanciones de tráfico y recaudatorias: La presión recaudatoria de las administraciones es aterradora. Sólo en Febrero hemos tenido cuatro inspecciones en las oficinas, más las que hace tráfico en ruta, que no las cuento. Está bien controlar a las empresas, pero habría que llevar un registro, evitando la reiteración de las inspecciones. Tengo la impresión de que hay empresas por las que nunca nadie pregunta, pues observo algunas con ATPS caducados circulando a diario.
Por otro lado, debería delimitarse mejor qué responsabilidades corresponden al transportista y cuáles al conductor. Yo no puedo ser responsable de un trabajador que por voluntad propia manipula el tacógrafo... En esta empresa tienen un documento firmado de buenas prácticas y han de cumplir con la ley a raja tabla, en beneficio de ellos va.
Pero sobre todo, hay que bajar aún más la cuantificación de las sanciones. No somos delincuentes, damos trabajo y generamos riqueza. Necesitamos en este sentido más apoyo por parte de la Administración.
¿Cómo se ve la posible modificación de la normativa sobre pesos y dimensiones?
No veo carreteras, naves, polígonos, etc. adaptados a dicha posibilidad. Eso sí, cuando llegue tendremos que adaptarnos. Ahora bien, preveo más carga útil a igual precio. Será un beneficio para el cliente final y perderemos los de siempre, los transportistas.
También la tan temida "euroviñeta" parece que será una realidad tarde o temprano ¿Qué piensa al respecto?
Cualquier coste que se pueda repercutir en el precio del porte, bienvenido sea..., pero si va a ir a las mismas arcas de siempre, ya resulta cuanto menos esperpéntico. Si se puede trasladar al cliente, me parece perfecto.
Los "retornos en vacío" siempre han supuesto una gran losa para los profesionales del transporte. ¿Es algo que le afecta especialmente o tienen perfectamente cubiertos los "regresos"?
Nadie los tiene cubiertos, todo depende de tu capacidad de ofrecer al cliente el mejor servicio posible tanto en las salidas como en los retornos. Sin salidas no hay retornos, es cuestión de buscar un punto de inflexión para armonizar dichos trayectos.
¿Qué opinión le merece la creación de CETM Frigoríficos?
Me gusta, pero es necesario que sea más dinámica, con una mayor interactividad en la red y con más información sobre cuestiones prácticas del sector. Falta algo, como una página faceboock específica, en la que podamos recibir mensajes con soluciones prácticas del día a día en el trabajo, ofertas de productores y recambistas que nos puedan interesar, advertencias de riesgos y peligros, bolsa de impagos, de trabajo,... si es que todo esto puede ser de su competencia.
A mi ver los camiones que tiene tal empresa no me aporta nada, más me aportaría saber dónde tiene necesidades de colaboración, qué cargas puede ofrecer, qué demanda y qué puede ofertar que pueda interesar a quien lo lee... algo así.
Por último, ¿Cómo ve el futuro del sector a corto y medio plazo y qué cree que se debería hacer para mejorar el comportamiento del mercado?
A corto plazo regular; a medio y largo plazo no le queda otra que mejorar. Sólo hace falta trabajar y trabajar para salir de la crisis, que las soluciones ya llegarán. Si además tuviéramos unas administraciones acordes con esta ideología del trabajo, funcionalidad y eficacia, los resultados estarían garantizados. Sólo con el esfuerzo se logran los éxitos.
