Miércoles, 08 Abril 2020

    Contacto Ford Transit Kombi Trend L3 EcoBlue Hybrid

    Contacto Ford Transit Kombi EcoBlue Hybrid Contacto Ford Transit Kombi EcoBlue Hybrid Transporte Profesional

    La nueva Ford Transit cuenta con numerosas novedades, y a una imagen más actual hay que sumarle grandes mejoras técnicas y un motor híbrido que garantiza un consumo más contenido y el acceso a la etiqueta ECO de la DGT.

    Ford entiende que el futuro de la movilidad está en las energías alternativas, y si bien mucho de los fabricantes han apostado por el gas natural comprimido, en el caso de la marca del óvalo las pautas apuntan a otra serie de alternativas, como la enchufable Transit/Tourneo Custom PHEV o la Transit EcoBlue Hybrid de esta prueba, a la que seguirá en poco tiempo una versión totalmente eléctrica de su modelo estrella.

    Imagen más actual de la Ford Transit

    Ford ha aprovechado esta corriente tecnológica para darle una imagen más actual a la Transit, que además de un novedoso diseño interior -el exterior apenas varía-, también estrena un equipamiento de seguridad de primer orden, con múltiples sistemas de asistencia de última generación.

    Lo más sugerente de su diseño lo encontramos en el habitáculo, con un salpicadero que cambia por completo y que cuesta creer que sea de una furgoneta. Y es que todo el panel frontal destaca por una delineación muy atractiva, en la que se ha puesto especial cuidado en conseguir unos acabados que transmiten una sensación de calidad muy acusada.

    Interior completamente renovado

    Especialmente llamativa es la consola central, con una gran pantalla central táctil de ocho pulgadas desde la que se manejan diversos sistemas del vehículo a golpe de pequeños toques. Además, al contar esta unidad con el sistema de comunicación y multimedia SYNC 3, también podremos manejar multitud de parámetros mediante la voz, todo ello de forma muy intuitiva.

    Por otro lado, por todo el interior encontramos multitud de huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, con lo que podremos mantener el orden en el interior en todo momento.

    Pantalla táctil muy intuitiva

    Al tratarse de una unidad ‘kombi’, la Transit cuenta con tres filas de asientos -en conformación 3+3+3-, quedando además un gran espacio para la carga o las maletas, o para cualquier uso mixto que le queramos dar.

    Destacar la segunda y tercera fila son muy amplias y en cada una de ellas caben perfectamente tres adultos sin el menor problema, pues tanto la anchura como el espacio para las piernas es suficiente para marchar cómodamente.

    Dos filas de asientos muy amplias

    Por lo que respecta a la zona de carga, la longitud llega a los 1,75 metros, si bien se puede ir hasta los 2,60 metros e incluso a los 3,25 metros si retiramos una o las dos filas, con lo que el volumen máximo alcanza los 10,8 m3, siendo la carga útil de esta unidad de prácticamente 1.000 kilos.

    En relación al puesto de conducción, dos puntualizaciones: por un lado, resulta muy sencillo alcanzar la posición óptima, ya que el asiento cuenta con regulación eléctrica, mientras que, por otro lado, tenemos que alabar la excelente visibilidad con la que cuenta la Transit desde todos los ángulos, destacando especialmente la lateral, fruto de un espejo retrovisor de gran tamaño partido en dos y el control de ángulo muerto.

    Tecnología mild hybrid

    En realidad, el motor EcoBlue Hybrid no es un propulsor híbrido como tal. La tecnología se basa en un arrancador/generador integrado accionado por correa que reemplaza al alternador estándar y permite la recuperación y el almacenamiento de energía durante las desaceleraciones del vehículo con el objetivo de cargar un paquete de batería de ion-litio de 48 voltios con refrigeración por aire.

    Batería bajo la banqueta doble

    De esta forma, la energía almacenada se utiliza para proporcionar asistencia de par al motor en condiciones normales de conducción y aceleración, además de para alimentar y hacer funcionar los accesorios eléctricos del vehículo.

    A todo esto, hay que sumarle la optimización del motor, para lo que, entre otras cosas, se ha incrementado la presión de la inyección máxima hasta los 2.200 bar, con lo que la combustión resulta más eficiente. Además, es posible elegir entre dos modos conducción (Normal y Eco) para adaptar el rendimiento de la conducción a las condiciones de la vía. Por todo ello, la reducción del consumo de combustible puede alcanzar hasta un 8%.

    En marcha con la Ford Transit

    La unidad de prueba era una Transit de tracción delantera de 130 CV y 360 Nm de par, cifras que, si no parecen muy llamativas para tratarse de un vehículo de su volumen, resultan suficientes para llevar una marcha cómoda, siempre y cuando no vayamos a plena carga y nuestro proceder no sea por carreteras con desniveles importantes, en donde se echa de menos una potencia extra, nada preocupante considerando que Ford dispone de otras dos mecánicas más potentes, de 170 CV y 185 CV.

    Más de 10 metros cúbicos de volumen máximo

    En cualquier caso, se trata de un motor generoso en el esfuerzo, y a partir de las 1.500 rpm ya muestra todo su carácter, un empuje que se mantiene invariable hasta las 2.000 rpm, de ahí que en 5ª a 100 km/h -la velocidad legal para este tipo de vehículo- se mantiene precisamente en este régimen, con lo que llevaremos una marcha ágil sin el menor problema.

    A resaltar la rapidez y suavidad del cambio, así como la eficacia de la dirección asistida de accionamiento eléctrico, que nos permite negociar curvas y giros con una gran precisión y todo sin un gran desplazamiento de la carrocería, sobre todo del eje trasero, que garantiza un alto confort.

    Altura de acceso exagerada

    Señalar por último que la Transit se beneficia de una gran dotación de seguridad, montando, ya sea de serie o como opción, de ayuda de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente de precolisión con detección de peatones, cámara de visión trasera o alerta de tráfico cruzado.   

    Ficha técnica

    Motor

    Ford EcoBlue 2.0 EcoBlue

    Tipo

    Inyección directa common rail. Turbocompresor de geometría variable

    Cilindrada (cm3)

    1.996

    Numero de cilindros

    4

    Válvulas por cilindro

    4

    Diámetro x carrera (mm)

    84 x 90

    Relación de compresión

    16,5:1

    Potencia máxima

    130 CV (96 kW)

    …a un rég. de giro (rpm)

    3.500

    Par máximo

    360 Nm 

    …a un rég. de giro (rpm)

    1.500-2.000

    TRANSMISIÓN

     

    Cambio

    6 velocidades

    Accionamiento

    Manual

    Tracción

    Delantera

    DIRECCIÓN

     

    Tipo

    Cremallera asistida

    Accionamiento

    Eléctrico

    FRENOS

     

    Tipo

    Discos delanteros y traseros

    Neumáticos

    235/65R 16C

    SUSPENSIONES

     

    Delantera

    Independiente McPherson, muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores de gas

    Trasera

    Láminas de ballesta y amortiguadores de gas

    PESOS

     

    Tara (kgs.)

    2.512

    MMA (kgs.)

    3.500

    Carga útil (kgs.)

    988

    EMISIONES

     

    CO2 gr/km (ciclo mixto)

    144

       

    CONSUMOS (oficiales)

     

    Combinado (l/100 km/h)

    8,85

    EQUIPAMIENTO (Elementos principales y opciones)

    Serie: ABS, airbags conductor y pasajero, aire acondicionado, cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, control de velocidad de crucero, equipo de sonido con Bluetooth y USB, faros antiniebla, revestimiento de techo completo, sensores de parking delantero y trasero, volante de cuero regulable en altura y profundidad

    Opcional: Airbags tórax y cortina (550 €); alarma perimétrica (100 €); navegador con Sync 3 (1.700 €); Paquete visón Trend (parabrisas térmico, autoencendido de luces, sensor de lluvia, retrovisores plegables eléctricamente – 200 €); Paquete Alerta Cambio de Carril (alerta y asistente de mantenimiento de carril, parabrisas térmico, control automático de luces largas, monitor de conducción segura, sensor de lluvia y luces – 400 €); Paquete Control de Crucero Adaptativo (control de crucero adaptativo con alerta de alcance, asistente de precolisión con frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico – 780 €).

    PVP (con impuestos): 40.960

     

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    Saúl Camero

    Periodista con 21 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

    También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

    https://noticiasdefurgonetas.es/

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