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Conductores profesionales Conductores profesionales Transporte

Se viene escuchando que en España faltan conductores profesionales. Mientras que los sindicatos acusan a las empresas de precarizar el empleo, son las propias empresas las que han alzado la voz de alarma. Y todo en un país con un 17% de paro.

Las empresas de transporte están empezando a demandar conductores de camión. Tras el estallido de la crisis en el año 2008 y la pérdida de unas 30.000 empresas del sector en el país, el tímido repunte de la actividad está haciendo que las existentes necesiten contar con trabajadores especializados y con el carné de camión y el CAP en regla. Y no parece sencillo.
El pasado mes de agosto, el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) publicaba el dato de las contrataciones que se habían hecho en el sector del transporte y la logística y lo situaban en 106.310 nuevos contratos, lo que representa un crecimiento del 15% con respecto a hace un año.
Con una tasa de paro en todo el mercado español que supera el 17% (muy por en cima del 9,1% de la Unión Europea), cuesta creer que en España haya un sector que demande profesionales con tanta urgencia, pero parece que es así.


Carmelo González, presidente de Conetrans, lo explica de la siguiente manera: "Se puede resumir en una causa: hay que estar muchas horas fuera de casa. En términos generales, los conductores no pueden dormir todos los días en su casa (en muchos casos, la semana completa y, en otros, de 15 días hasta tres semanas".
Para el presidente de Conetrans, hay otra razón que conviene no perder de vista: "No somos un sector atractivo, bien por los salarios, inicialmente, y por la jornada laboral (hay un desarraigo familiar importante, trabajando fuera de casa). Eso hace que no haya nuevos candidatos a entrar en la profesión porque, con lo duro que es y por estar fuera de casa, los futuros nuevos conductores no quieren meterse en este mundillo. Han estado viniendo a muchas empresas conductores de otros países, sin tratar de hacerlo atractivo y sin incentivar la entrada de nuevas generaciones al mercado laboral. Algunas empresas hemos creado una serie de crédito para que nuevos conductores entren en la compañía, dándoles la formación, la posibilidad de la experiencia, con el objetivo de que el día de mañana se queden en la empresa o simplemente estemos creando esa escuela que antes era el Ejército y que nos daba buenos profesionales, queramos hacerla ahora un poco nuestra".


De hecho, algunas comunidades autónomas están lanzando programas de captación de profesionales para que se incorporen al mercado laboral. Así, el Gobierno vasco, el de Aragón o la Región de Murcia han presentado planes propios para colaborar con las empresas de transporte por carretera para cubrir vacantes y ofertas de empleo, ya que muchos empresarios aseguran que no saben dónde encontrar conductores dispuestos a trabajar.


"Por lo que yo conozco de algunas asociaciones provinciales, estamos llegando a acuerdos con INAEM (el Instituto Aragonés de Empleo), este organismo público nos ayuda a buscar personal, financiar su formación con las autoescuelas, que demos formación de conductores y puedan ir saliendo al mercado laboral. No exclusivamente con CEFTRAL, que es de la CETM, sino que estamos tratando de que el INAEM nos dé soporte para buscar mano de obra que, en estos momentos, no está en el mercado y que podamos hacer atractivo entrar sin coste previo, porque tratamos de dar la formación gratuita, aunque luego nos devuelvan ese crédito a futuro" explica Carmelo González.

Se busca conductor
Orígenes

Para conocer las causas de esta situación, los sindicatos UGT y Comisiones Obreras lo tienen bastante claro: la base está en el salario que cobran los conductores. "No hay conductores cuando se paga mal, si se paga bien, claro que hay conductores. Dentro del propio mercado, se van eliminando las empresas que pagan mal y los conductores se van a las que pagan bien. Da igual de dónde sea el conductor: es la oferta y la demanda las que mandan en el mercado. Empresas que pagan bien tienen conductores y pueden elegir, y empresas que pagan mal, no tienen conductores" explica Emilio Cardero, secretario federal sector carreteras y urbanos de UGT.


Por su parte, Mario Martín, secretario general del Sector estatal CCOO, asegura que "el problema no es la falta de conductores en sí, sino la falta de conductores a condiciones de convenio. Desgraciadamente, en el tema de los tiempos de conducción y descanso, el Ministerio de Fomento se ha puesto a favor del eje de los países del Este. Y llegamos al hecho de que unos empresarios se quejan de la deslocalización y la competencia desleal que hacen las empresas asociadas a su propia patronal (por el problema de la rumanización e incluso el caso de Portugal), cuando la clave está en que la precariedad del empleo hace que éste no merezca la pena, porque en el oficio del conductor tenemos un listado de conductores profesionales en el paro bastante potente ¿cuál es el problema? Que se les ofrecen unas condiciones laborales que están por debajo del convenio colectivo".

Emilio Cardero
Emilio Cardero, secretario federal sector carreteras y urbanos UGT

"La selección natural siempre sucede cuando hay una crisis o al revés, cuando hay una gran oferta ¿qué les está ocurriendo ahora a las empresas? Que ya no hay búlgaros o rumanos que "traguen" con lo que les estaban dando hasta ahora. Ya estamos viendo, por la zona de Levante, esa selección natural: si en ciertas empresas pagan bien, pues todos se van a esas empresas ¿Que puede elegir el empresario? Dentro de un orden. Nosotros insistimos que estos momentos son buenos para empezar a negociar cosas a futuro: convenios o lo que ellos quieran, porque luego no se puede estar a expensas de que, por motivos como ahora, que les ha pillado el toro (creo que ni ellos se lo esperaban), al final, algunos flotistas ven que no tienen conductores".

Javier Fernández
Javier Fernández, empresario de transporte


"Necesitamos conductores, pero que sean profesionales también. Pero ya no los hay: ni profesionales, ni menos profesionales. Buscamos gente con experiencia, pero estamos llegando a tal punto que estamos poniendo en práctica una táctica que consiste en que un conductor nuestro enseña a gente novel. Y a la persona que le enseña, le incentivamos. El otro día llamé a una empresa de contratación en Úbeda (Jaén) porque allí el paro es escandaloso y quiero contratar a entre 10 y 12 conductores. La persona que me contestó tomó nota y sólo he recibido uno o dos".

Mario Martín
Mario Martín, secretario general del sector estatal CCOO


"Nuestra convicción es que el problema no es la falta de conductores en sí, sino la falta de conductores a condiciones de convenio. Desgraciadamente, en el tema de los tiempos de conducción y descanso, el Ministerio de Fomento se ha puesto a favor del eje de los países del Este. Y llegamos al hecho de que unos empresarios se quejan de la deslocalización y la competencia desleal que hacen las empresas asociadas a su propia patronal (por el problema de la rumanización e incluso el caso de Portugal), cuando la clave está en que la precariedad del empleo hace que éste no merezca la pena, porque en el oficio del conductor tenemos un listado de conductores profesionales en el paro bastante potente".

Carmelo González
Carmelo González, presidente CONETRANS


"La falta de conductores se puede resumir en dos causas: somos un sector no atractivo (hay que estar muchas horas fuera de casa, en términos generales) y los conductores no pueden dormir todos los días en casa (en muchos casos, la semana completa y, en otros, de 15 días hasta tres semanas). Puede haber una cuestión de precarización, pero no es la razón principal que explique que no tengamos conductores. Se han podido reducir o ajustar los salarios, en vista de la competencia de otros países europeos cuyo coste salarial es mucho mayor. Pero, en la inmensa mayoría de los casos, las empresas que trabajamos en el mercado nacional y haciendo internacional no hemos precarizado el trabajo".

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Este artículo, completo publicado en la revista Transporte Profesional
Número 379 - noviembre 2017
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8 comentarios

  • ToniPrieto
    Enlace al Comentario ToniPrieto Lunes, 19 Marzo 2018 20:45

    La precarización del trabajo ha sido escandolosamente vergonzosa. Hablan de ajustes los patronos, y que esperaban que dijesen entonces...? han esclavizado el sector en todos los aspectos, pasando a ser el trabajador basura atada a un volante. Pero en parte entiendo a los patronos del transporte, como puedes luchar en igualdad de condiciones con empresas rumanas, bulgaras, etc si con el coste de un chofer español, una empresa rumana paga 2 o 3 y no para el camión ni a repostar en todo el mes?. Y nosotros como trabajadores, como vamos a poder luchar en igualdad de condiciones contra un rumano que tiene de salario base en su pais 300€uros. Europa la han construido por el tejado. Todo es muy bonito, fronteras abiertas, libre mercado, uyyy que bonito!!! pero no han pensado en que han abierto la caja de Pandora, han precarizado todo el mercado de bienes y servicios, y más el del transporte, donde generar un valor añadido que diferencie tu servicio del de otros es muy complicado. En un mercado Europeo, donde existen tantas y abulatadas diferencias entre unos países y otros, el equilibrio es tarea casi imposible. Tendrán que pasar 50 años o más para que se equilibren las condiciones de vida, bienestar, servicios, sueldos, etc en todos los países de la UE, mientras tanto...Sálvese quien pueda!!!

  • juan 24
    Enlace al Comentario juan 24 Jueves, 15 Marzo 2018 12:34

    hay mucha gente que estaria dispuesta a trabajar en ello, pero con estos sueldos que no paga realmente el trabajo que se hace, estar fuera de casa tanto tiempo, lejos de tus aficiones, familia, y estan apurando lo maximo posible con la competencia de gente de otros paises donde el nivel de vida es mas bajo y no se puede competir con esos sueldos, y si no tienes experiencia siendo recien sacado el carne no te cojen, si fomentaran mas el acceso a los jovenes sin experiencia y el sueldo fuera razonable para el trabajo que es, no abria este problema, el problema real se va a ver cada vez mas agravado con el tiempo como no se haga algo al respecto, debido a la escasez de gente joven motivada hacia este sector, lo digo desde mi perspectiva joven, esperemos que haya un cambio, porque hay mucha gente en este pais y de este pais, deseando trabajar y conducir.

  • fernando calderon
    Enlace al Comentario fernando calderon Sábado, 10 Marzo 2018 18:39

    buen dia para todos soy colombiano y estoy interesado en formar parte de el gran grupo de camioneros que trabajan en españa y tengo una muy buena experiencia de 20 años de transportador en distintas zonas de mi pais en todas las rutas transportando hidrocarburos y cargas secas y tengo toda las ganas de trabajar en su pais les agradezco por favor su colaboracion gracias

  • Carlos Adamuz
    Enlace al Comentario Carlos Adamuz Domingo, 04 Marzo 2018 19:21

    Sueldos basura para el trabajo realizado, fuera de casa, te cargas y descargas tu mientras estas haciendo tu descanso si hay alguna rotura es culpa tuya, la descargas las cobra el jefe y el chofer no ve ni un duro de ese dinero, y mas cosas mencionadas en anteriores comentarios, señores empresarios si ustedes fueran un poco menos sinvergüenzas y mas decentes la cosa cambiaria un poco

  • andoni
    Enlace al Comentario andoni Domingo, 21 Enero 2018 23:42

    INEM,estoy en paro soy del pais vasco,esta semana 2 entrevistas de trabajo aqui en guipuzkoa,oferta trabajo 2 semanas fuera de casa 1900 con pagas incluidas y de hay comer,con mes de vacaciones y convenio de aragon y cargando en el pais vasco no en aragon,esto es lo que estan haciendo las empresas aragonesas si no preguntar por ellas q todos las conocemos,van tirando precios a costa del chofer,no tendriamos q trabajar nadie y q vallan sus hijos en los camiones,estan destrozando toda españa y luego quieren choferes,se merecen lo que tiene y tenia q ser mas,espero q a cada cerdo le llegue su san martin

  • Jose Maria Martín Calvo
    Enlace al Comentario Jose Maria Martín Calvo Viernes, 19 Enero 2018 23:47

    soy conductor trailista desde el año 1975.
    En mi opinión la causa de que no se encuentren conductores son dos.
    Una el elevado coste que supone obtener el CARNET mas el CAT y la otra
    los sueldos tan precarios que existen hoy en día.

    Tomen nota señores empresarios

  • Francisco Ruiz
    Enlace al Comentario Francisco Ruiz Viernes, 19 Enero 2018 17:24

    Muy interesante.En Úbeda se gana mas haciendo la aceituna que montado en un trailer frigorífico todos los dias del año.Lo de La región de Murcia es otro cantar,sus cementerios,al igual que los valencianos o andaluces, están repletos de chóferes obligados a rebote, conducción a dos,imanes, teclas o como queráis llamarlo.Horas en muelles se pagan conduciendo,la mayoría de veces con resultado fatal.

  • José Pablo
    Enlace al Comentario José Pablo Viernes, 19 Enero 2018 11:04

    Sueldos de risa. Trato despectivo. Esclavitud en pleno siglo XXI. ¿Y todavía se preguntan porque no hay conductores de camión? Que hagan las empresas un profundo ejercicio de autocrítica, y seguramente hallarán mas causas...

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