Martes, 02 Marzo 2021
    Txetxu Calleja

    Txetxu Calleja

    Especialista en Vehículos industriales y formador de conductores profesionales es el probador de la revista Transporte Profesional y de transporteTV

    Los T de Renault Trucks pueden montar dos tipos de motores diferentes y cuatro modelos de cabina, aunque solo dos de ellas las podemos considerar como "gran ruta". La versión T 480 Highcab parece que es la combinación que mejor acogida va a tener en nuestro mercado. Estamos hablando de un motor de 12,8 litros que entrega 480 CV junto a una cabina con suelo completamente plano.

    La gran novedad en este MAN la encontramos en la forma en que se rige su caja robotizada TipMatic 2. Mientras el conductor trabaja con el acelerador, estamos ante un cambio convencional. En cuanto se aplica el control de velocidad un poderoso software toma el control de la transmisión y la convierte en una herramienta completamente nueva.

    La nueva estrategia de Scania para reducir los costes de explotación es ofrecer un camión de baja potencia nominal propulsado por su motor más eficaz, el 13 litros. Eso sí, a esta mecánica la ha despojado de prácticamente todo el arsenal tecnológico del que dispone el constructor sueco. En estos seis cilindros en línea encontramos los inyectores XPi y el multifiltro de cuatro etapas sobre el colector de escape como únicos complementos.

    Volvo nos presenta tres novedades punteras. La primera de ellas es la esperada caja de cambios con dos embragues en paralelo, la segunda es su motor de 16 litros en versión Euro 6 y la tercera es una dirección comandada eléctricamente.

    Mercedes-Benz da carpetazo a sus vetustos motores con arquitectura en V, en beneficio de los propulsores fabricados por Detroit Diesel de configuración en línea. Aunque la verdadera revolución la encontramos en la renovada y sofisticada "inteligencia" de su caja de cambios robotizada PowerShift3.

    Los nuevos XF unen en su interior lo mejor de la última generación XF105 ATe, junto a retoques en la alimentación del motor, la incorporación de la válvula EGR y nuevas funciones ligadas a la caja de cambios. Entre las nuevas prestaciones de la transmisión destaca la función EcoRoll que en estos DAF Euro 6 va ligada al control de velocidad.

    Renault ha roto con su pasado, los nuevos serie T no tienen nada que ver con los antiguos Magnum y mucho menos con los Premium. Pero lo más importante es que tampoco se parecen a los nuevos Volvo. Los T son simplemente un nuevo camión con muchísima personalidad.

    Dos rutas principales recorren Francia de norte a sur. Una de ellas acaba entrando en España por La Junquera, la segunda lo hace por el paso de Irún/Hendaya. Con un flamante DAF XF 460 Euro6 vamos a recorrer los casi 1.700 Km que separan la sede de DAF en Eindhoven y Alcalá de Henares usando la segunda ruta.

    Las nuevas mecánicas Euro 6 son sinónimo de eficacia y sofisticación. En este caso MAN además incluye su cabina de mayores prestaciones, la XXL, junto a una motorización que entrega 480 CV. Todo un lujo para el transporte de larga distancia.

    Las gamas Kerax y Premium Lander de Renault Trucks desaparecen con la llegada de los motores Euro 6. Los Kerax pasan el testigo a la gama K, mientras que los Premium Lander hacen lo propio con la gama C.

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