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Lunes, 15 Abril 2024

    Así será el futuro de la movilidad, según los fabricantes de camiones

    La segunda mesa redonda de la primera jornada del 9º Congreso Nacional de Empresarios de Transporte en Cisternas ha abordado el futuro de la movilidad y cómo satisfacer las necesidades de las empresas de transporte ante la transición ecológica en la que el mercado está inmerso.

    Vídeo Resumen del 9 Congreso de Cisternas transporteTV

    Pedro Sanz, consultor de electromovilidad de Daimler Truck España, ha afirmado que el calendario de la Unión Europea es muy estricto en sus limitaciones de emisiones de CO2 y, “lejos de suavizarse, se ha endurecido”. De hecho, el año 2050 es la fecha límite para producir vehículos libres de CO2.

    9º Congreso Nacional de Empresarios de Transporte en Cisternas

    Según se comentó en la mesa, las multas a los fabricantes serían tan altas que supondrían la quiebra para muchos de ellos. No obstante, la involucración de los fabricantes para cumplir estos compromisos es “altísima”, tal y como explicaron.

    Jaime Baquedano, director comercial de Camiones y Furgonetas de MAN Trucks & Bus Iberia ha explicado que “en 2027 entra en vigor el mercado del CO2 para cargadores y transportistas, y de aquí a 2029 se obliga a entrar en él al sector del transporte y a los fabricantes”.

    Jaime Baquedano, director comercial de Camiones y Furgonetas de MAN Trucks & Bus Iberia

    Daniel Saiz, director comercial de Volvo Trucks España, “en nuestra marca hubo clientes que al principio compraban camiones eléctricos por imagen pero ahora lo hacen por un principio de sostenibilidad y como respuesta a las demandas de sus clientes”.

    Daniel Saiz, director comercial de Volvo Trucks España

    Por su parte, Juan Carlos Martín, responsable de Energías Alternativas de Iveco España cree que “los clientes van a Iveco a asesorarse sobre nuestros vehículos alternativos y más sostenibles. Las recomendaciones se hacen en función del tipo de cliente y sus necesidades eléctricas, de hidrógeno (que estarán disponibles a partir de 2030)”.

    Juan Carlos Martín, responsable de Energías Alternativas de Iveco España

     

    “Los TCO de los vehículos eléctricos van a bajar de forma drástica en los próximos años” Pedro Sanz, consultor de electromovilidad de Daimler Truck España

    Para Jaime Baquedano, “cuando el cliente presenta sus necesidades, la marca hace funciones de consultoría. MAN está invirtiendo todo su I+D en la electromovilidad. Creemos que esta transición será tranquila, ya que sucederá cuando se produzcan dos hechos: uno, cuando el producto valga, y dos, que los números salgan. Si no es así, seguirán con el diesel”.

    Roberto San Felipe, director comercial de Camiones de Scania Hispania, cree que “se habla mucho del CO2 y muy poco del NOx y las partículas contaminantes. La normativa Euro no mide el CO2, aunque se espera que lo haga el Euro 7. Al gas se le ha demonizado porque el diesel no ha llegado a valer tres euros el litro. En Scania estamos fomentando entre nuestros clientes que consuman HVO, que es un biocombustible proveniente del aceite”.

    Roberto San Felipe, director comercial de Camiones de Scania Hispania

    Pedro Sanz, consultor de Daimler Truck España, “en el futuro nos inclinamos por la electrificación, con baterías para transporte de media distancia y con pila de combustible (hidrógeno) para la larga distancia. La única tecnología que no emite partículas ni CO2 es la electrificación. Todas las demás sí lo hacen”.

    Según Daniel Saiz, “el TCO (coste total de propiedad) es el objetivo por el que se mueven todos los transportistas. Es la clave. Hasta ahora, el mejor resultado lo da el diesel. Por eso hay que calcular rutas donde el vehículo eléctrico sea viable, y si no lo es, se optará por otras tecnologías”.

    Javier Baranda

    Dónde está la posventa de los vehículos eléctricos

    Juan Carlos Martín, responsable de Energías Alternativas de Iveco España opina que “en la posventa de los vehículos eléctricos, a día de hoy no es un mercado reseñable". Para Jaime Baquedano, de MAN Truck & Bus, “no hay necesidad de deshacerse de un vehículo eléctrico al quinto año cuando las baterías duran nueve años”. Y Daniel Saiz, de Volvo Trucks, “cuando firmamos un contrato de leasing, ya contemplamos la compra de esas unidades”.

     

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    Raquel Arias

    Desde 1996, intento explicar el mundo del transporte a profesionales, haciendo un poco más fácil lo de informar a expertos y no tan expertos. Es más interesante de lo que parece, pero menos fácil, también. 

    https://www.transporteprofesional.es/raquel-arias

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